Французский Маньи-Кур принимал этапы Формулы 1 с 1991 по 2008-й год, но потом покинул чемпионат – его провинциальность вызывала резкую критику, и Берни Экклстоун не раз говорил, что более уместной была бы гонка в Париже или другом регионе, популярном у туристов.

Когда Жан Тодт возглавил FIA, позиции Гран При Франции несколько усилились, но организаторы нескольких проектов строительства новых трасс столкнулись с финансовыми и организационными трудностями, так что в ближайшие годы гонки в окрестностях Парижа не будет. В интервью для журнала Auto Hebdo новый босс автодрома Серж Солнье, занявший этот пост в феврале 2010-го, заявил, что он готов к переговорам по поводу проведения Гран При в случае приемлемых финансовых условий…

Серж Солнье: «Если в ближайшие годы Гран При Франции вернётся в календарь, то гонка может пройти только в Маньи-Кур, альтернативы нет. Ключевой фактор – желание руководства чемпионата, мы можем принять Гран При, если стоимость контракта будет снижена до приемлемого для нас уровня.

Мы знаем, что государственные или местные власти не компенсируют нам потерю пяти или шести миллионов Евро, но это вопрос переговоров – Гран При Канады удалось вернуть в календарь, благодаря разумным финансовым условиям. Мы готовы к переговорам, но будем действовать осмотрительно, не форсируя событий».

В субботу Ральф Шумахер завоевал первый поул в карьере гонщика DTM, но сегодня не смог реализовать это преимущество и финишировал лишь 11-м в Норисринге. Победитель шести Гран При Формулы 1 допустил фальстарт и был оштрафован, а первым, третью гонку подряд, финишировал Джейми Грин.

Резервный пилот Force India Пол ди Реста занял десятое место на финише, Дэвид Култхард – 13-е.

В воскресенье лидер личного зачёта Формулы 2 Джолион Палмер не смог реализовать преимущество поула – впервые по ходу сезона победа досталась гонщику, который стартовал не с первого места.

Вчера британец выиграл квалификацию и гонку, сегодня вновь стартовал первым, но упустил лидерство уже на старте – его земляк Дин Стоунман захватил преимущество, которое довёл до победы. Палмер финишировал вторым, Никола де Марко – третьим.

Дин Стоунман: «Непростая гонка, сегодня было очень жарко. Джолион отлично стартовал, но я внимательно следил за его действиями, атаковал и смог выйти вперёд. На первых кругах важно было создать отрыв, а на дистанции – следить за состоянием шин».

Москвич Иван Самарин неплохо провёл гонку, заработав очки за восьмое место. Как и вчера, инцидентов было достаточно, на гравийной полосе безопасности побывал и Сергей Афанасьев, но россиянин смог вернуться на трассу и финишировал 12-м.

Следующий этап серии пройдёт с 16 по 18 июля на британской трассе Брэндс-Хэтч…

Стартовав с поула, Стен Пентус выиграл воскресную гонку этапа Мировой Серии Renault на Хунгароринге. Вторым финишировал Альберто Коста, третьим – россиянин Михаил Алёшин, закрепивший преимущество в чемпионате.

Заняв пятое место на старте, Алёшин отыграл одну позицию на первом круге, после череды обязательных пит-стопов поднялся на третью строчку, а в финале гонки эффективно сдерживал прессинг Даниэле Дзампьери.

Гонка была остановлена красными флагами за минуту и круг до финиша, когда в четвёртом повороте замерла машина Брендона Хартли. Результаты зафиксировали по итогам 24-х пройденных кругов – до схода, так что в итоговый протокол попали все стартовавшие гонщики.

Ближайший соперник Алёшина по борьбе за титул и победитель вчерашней гонки Даниэль Риккардо финишировал шестым, так что по итогам уик-энда москвич увеличил преимущество в чемпионате до 11-ти очков.

Антон Небылицкий отлично провёл гонку, заработав очки за седьмое место, Даниил Мове финишировал 14-м.

Впереди двухмесячный перерыв в гонках Мировой Серии, следующий этап пройдёт в сентябре, в немецком Хоккенхайме…

В своём блоге британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о ключевых решениях команд, которые повлияли на результаты Гран При Европы…

Джеймс Аллен: «Европейский Гран При запомнится серьёзной аварией, в которую попал Марк Уэббер, к счастью избежав травм, но это была ещё одна гонка, в которой решения, принятые командами в непростой ситуации, непосредственно повлияли на итоговый результат.

Ключевую роль сыграли события, произошедшие после выезда машины безопасности из-за аварии Марка, но в субботу командам предстояло определиться со стратегией использования резины в квалификации и гонке. Большой разницы между составами на этот раз не было – у одних жесткий состав оказался достаточно быстр на втором круге, некоторые обнаружили, что и мягкая резина эффективна на втором круге, но показав хорошее время в первой части квалификации, некоторые команды сделали шаг назад в финале. Растущая температура асфальта негативно сказалась на результатах Renault, Mercedes и Force India, а Red Bull Racing и Williams смогли прибавить.

У Red Bull Racing есть любопытный режим работы двигателя, поддерживающий стабильное давление выхлопных газов, независимо от нажатия педали акселератора – это способствует эффективной работе «выдувного» диффузора и обеспечивает прибавку прижимной силы в тот момент, когда это особенно необходимо. Мотор не может работать в таком режиме дольше одного или двух кругов, чтобы не получить повреждений, но это приносит те самые доли секунды, на которые гонщики Red Bull опережают соперников в квалификации.

Авария Марка произошла на ранней стадии гонки, на девятом круге, что дало гонщикам, стартовавшим на мягкой резине – в том числе и всей первой десятке, возможность поставить жесткие шины до финиша. Для тех, кто стартовал на жестких шинах, как Михаэль Шумахер, выезд машины безопасности произошел не в оптимальный момент, заставив гонщиков заехать на пит-стоп раньше, чем требовало состояние резины.

Увидев аварию на мониторах, команды поняли, что выезд машины безопасности неизбежен. В этот момент всё зависело от положения гонщиков на трассе и возможности провести пит-стоп до появления машины безопасности. К сожалению для многих, она не смогла зафиксировать лидера гонки Себастьяна Феттеля, что повлияло на дальнейший ход событий.

Ехавший вторым Льюис Хэмилтон подъехал к линии машины безопасности одновременно с ней, обогнал, что противоречит правилам, и увидел перед собой свободную трассу, пока Safety Car сдерживал остальных – проехав круг, Льюис провёл пит-стоп, заменив повреждённый носовой обтекатель. В ещё более выгодную ситуацию попал Кобаяши. Стартовав с 18-й позиции на жесткой резине, он отказался от пит-стопа и на рестарте оказался позади Хэмилтона. После рестарта Льюис смог создать достаточный отрыв, чтобы не потерять позицию после отбытия штрафа с проездом по пит-лейн.

Первым в боксы свернул Кубица, потом Баттон и Баррикелло. Сутил тоже получил преимущество. Для Ferrari обстоятельства сложились неудачно – гонщики Скудерии были первыми, кого задержала машина безопасности, и проиграли тем, кто в это время совершал пит-стоп – им пришлось ехать медленный круг позади Safety Car.

Михаэль Шумахер тоже пострадал из-за положения машины безопасности. Он провёл пит-стоп, но на выезде с пит-лейн загорелся красный свет, хотя в Mercedes GP считают, что обслужили немца вовремя, а красный сигнал появился преждевременно. Михаэль стартовал на жесткой резине и должен был провести отрезок на мягкой. Кобаяши использовал SuperSoft только на последних кругах, смог атаковать и отыгрывать позиции, возможно, Шумахер сделал бы то же самое, проехав большую часть гонки на третьей позиции, а поскольку его машина быстрее, чем Sauber, то немец мог создать отрыв и потерять меньше, чем японец, на финальном пит-стопе.

Вероятно, именно такую стратегию планировал Михаэль, выбрав для старта жесткие шины, но выезд машины безопасности и тот факт, что Росберга уже обслужили, заставил команду рискнуть, и этот риск не окупился из-за красного света на выезде с пит-лейн. Михаэль потерял 16-ть позиций, и успех Кобаяши говорит о том, что в ином случае немец мог финишировать в первой шестёрке.

В Валенсии, впервые в этом сезоне, мы увидели, как гонщики стоят в очереди на пит-стоп, согласно новому регламенту машины безопасности. В этой ситуации Фелипе Масса и Витантонио Лиуцци потеряли не только пять или шесть секунд, но и множество позиций. Инженеры команд считают, что, возможно, очередей больше не будет, разве что под дождём, когда прохождение дополнительного круга на неподходящей резине приводит к ещё большей потере времени.

Ещё одна причина, по которой потеря позиций оказалась настолько серьёзной – характерная для Валенсии плотность гонщиков в пелотоне. После девяти или десяти кругов они не растянулись по трассе, а ехали плотной группой, поэтому любая заминка приводила к проигрышу».

В субботу президент FIA Жан Тодт неожиданно появился на гонках серий Grand-Am и NASCAR в Дайтоне – француз был приглашен президентом Сената FIA, американцем Ником Кроу. После гонки Тодт сказал несколько слов в интервью журналистам Autosport…


Вопрос: Что привело вас в Дайтону?
Жан Тодт: Я с интересом слежу за американским автоспортом. Поездка стала возможна благодаря приглашению президента федерации ACCUS и Сената FIA – я увидел гонку Grand-Am и вечерний этап NASCAR, встретился с командами и гонщиками. Это очень полезно, мы можем извлечь урок из того, что здесь происходит.


Вопрос: Каковы ваши первые впечатления?
Жан Тодт: Днём на трибунах было не так много болельщиков – гонки Grand-Am в Дайтоне уступают NASCAR в популярности, но зрелище получилось интересным. Старт с хода, спорткары впереди машин GT – борьба была напряженной, активно использовалась машина безопасности – таковы особенности американских гонок.

Вопрос: Прежде FIA не была активно вовлечена в гонки NASCAR – самой популярной американской серии. У вас есть какие-то планы на будущее?
Жан Тодт: Мы общаемся, проводим совместные мероприятия, но в будущем всё открыто. Мы ведём переговоры и с организаторами гонок на выносливость, в Америке проходят гонки серии Ле-Ман, этапы IRL, которые я ещё не видел, они тоже очень популярны. Мы можем проводить совместные гонки, я уже говорил – в будущем открыты любые перспективы.

Вопрос: Как сейчас связаны FIA и NASCAR?
Жан Тодт: Мы сотрудничаем в вопросах безопасности, которые очень важны и для FIA, и для организаторов NASCAR. В следующем году наша программа безопасности дорожного движения – Make Roads Safe отметит десятилетний юбилей. На дорогах слишком много аварий со смертельным исходом, и мы были бы рады поддержать инициативу FIA, используя для этого гонки по всему миру.

Вопрос: Формула 1 проводит невероятно конкурентоспособный сезон, но у Михаэля Шумахера возникли проблемы. Как вы оцениваете текущий чемпионат?
Жан Тодт: Знаете, независимо от машины, на которой Михаэль сейчас выступает, он – отличный человек и великий чемпион. Я не знаю никого, кто заработал бы семь титулов, выиграв 91 Гран При. Тем, кто берётся его судить, нужно с большой почтительностью и уважением относиться к тому, что он сделал.

В борьбе за титул в Формуле 1 ещё ничего не решено, в девяти прошедших Гран При мы увидели пять разных победителей, хотя не прошла и половина сезона. Чемпионат перешагнёт экватор в Сильверстоуне, борьба в этом году действительно очень интересная.

Стен Пентус выиграл квалификацию перед второй гонкой этапа Мировой Серии Renault на Хунгароринге. Вчера эстонец поднялся на подиум, финишировав третьим, сегодня может добиться большего – обгонять на венгерской трассе невероятно сложно и первая позиция даёт большое преимущество.

Лидер чемпионата Михаил Алёшин начнёт гонку с пятого места, а вчерашний победитель и ближайший соперник москвича в чемпионате Даниэль Риккардо стартует седьмым – субботние настройки не подошли в воскресенье.

Гонку покажет канал Eurosport 2, трансляция начнётся в 14:58 по московскому времени…

Второй день подряд Джолион Палмер будет стартовать с поула в Портимао. Вчера лидер чемпионата выиграл квалификацию и гонку, сегодня имеет шанс повторить это достижение – в воскресной квалификации британец опередил ближайшего соперника на четверть секунды и вновь начнёт гонку с поула.

Филипп Энг показал второе время, но после вчерашнего штрафа за столкновение с Дином Стоунманом, получил не только прибавку 20 секунд к результату субботней гонки, но и потерял десять мест на старте в воскресенье. В результате Стоунман стартует вторым, а с третьего и четвёртого места гонку начнут Никола де Марко и Бенджамин Лариш.

Россияне Иван Самарин и Сергей Афанасьев показали 11 и 14-е время в квалификации. Гонку покажет канал Eurosport 2, трансляция начнётся в 16:00 по московскому времени.

По ходу уик-энда в Валенсии появились слухи о том, что Берни Экклстоун планирует в сезоне 2011 года вернуть Формулу 1 в австрийский Шпильберг, заменив один из весенних азиатских этапов. А1-Ринг покинул чемпионат после этапа 2003 года, но в 2008-м началась масштабная реконструкция трассы, которую финансировал Дитер Матешиц, вложивший 70 миллионов Евро. В интервью Salzburger Nachrichten совладелец Red Bull отрицал такую возможность…

Дитер Матешиц: «Это вздор. К сожалению, подобные глупости быстро тиражируются прессой. Могу сказать, что ни Берни, ни я, ничего об этом не знаем. У этих слухов нет повода».

Открытие новой гоночной трассы – это всегда событие, а открытие российской трассы с международной лицензией – событие и вовсе уникальное. Именно такое имело место третьего июля близ небольшого города Богородск, что рядом с Нижним Новгородом. Всего за полтора года на месте обычного поля удалось создать задел для будущего автодрома, включающего несколько гоночных колец разной конфигурации. Протяженность самого длинного – 3222 метра.

Символическую ленточку на торжественной церемонии перерезал губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Он тепло поблагодарил инициаторов строительства, а в беседе с журналистами заявил: «Когда я работал в московской мэрии – мы тоже хотели построить гоночную трассу, но тот проект не удалось довести до завершения. Однако у меня сохранились все контакты, и я считаю, что мы вполне можем замахнуться на большее. У нас есть отличный участок земли около городского аэропорта – почему бы не построить там полноценный автодром для Формулы 1? Думаю, Берни Экклстоун поддержит эту идею».

Пока же «Нижегородское кольцо» претендует на вторую категорию по шкале FIA – она позволяет проводить любые национальные и международные соревнования, кроме Ф1. Однако получить заветный сертификат можно будет только после вступления в строй второй очереди, которая включает в себя комплекс боксов, пункт управления гонкой, пресс-центр и главную трибуну.

«Мы активно общаемся с комиссией FIA по трассам, – рассказал директор по развитию «Нижегородского кольца» Сергей Воробьев. – Они рассмотрели наш проект и сообщили, что компьютерное моделирование подтвердило соответствие нашей трассы второй категории. Требовались лишь небольшие доработки, которые мы уже провели. В ближайшее время Нижний Новгород посетят представители FIA, которые и вынесут окончательный вердикт. Соревнования у нас можно проводить уже сейчас, а сооружение второй очереди начнется в 2011 году».

В том, что «Нижегородское кольцо» не будет пустовать, сомнений нет. По словам генерального директора проекта Вадима Баханова, соревнования и разнообразные автомобильные мероприятия уже распланированы до конца августа. Скажем, 10-11 июля трасса примет второй этап российского кольцевого чемпионата RTCC. Кстати, некоторые участники этого первенства, а также мотогонщики, мастера дрифта и дрэг-рейсинга уже опробовали кольцо, продемонстрировав свое мастерство в рамках торжественной церемонии открытия.

Ну а что же международные серии? «Нашим проектом уже заинтересовались организаторы чемпионата мира FIA GT, – сказал Баханов. – Про этап в 2010 году говорить все же рано, а 2011-й выглядит вполне реальным сроком».

Одним словом, планы у руководителей «Нижегородского кольца» серьезные. Мы же поздравляем всех отечественных поклонников гонок – успешная реализация нижегородского проекта делает нас еще на шаг ближе к остальному гоночному миру. Причем трасса близ Богородска обещает быть лишь первой ласточкой – если все пойдет по плану, уже в этом году должны вступить в строй автодромы в Смоленске и Казани.

F1News.Ru продолжает следить за развитием событий…