Гран-При Европы: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Альдо Коста (Ferrari), Колин Коллес (HRT), Виджай Малья (Force India) и Петер Заубер (BMW Sauber).

Вопрос: Вопрос ко всем о недавних решениях Всемирного совета по Автоспорту. Какое влияние они могут оказать на ваши команды, в частности хотелось бы услышать ваше мнение относительно Pirelli и регулируемых задних антикрыльях?
Колин Коллес: Что ж, все эти вопросы уже обсуждались на собраниях членов FOTA и мы в целом одобрили введение перечисленных изменений, а также кандидатуру нового поставщика резины, и вполне довольны.

Вопрос: Есть в этих изменениях что-то особенное, что могло бы повлиять на Вашу команду? Вы не беспокоитесь по поводу правила 107% или что-то вроде того?
Колин Коллес: Думаю, что в следующем году нам больше не придется волноваться по поводу правила 107%. Скорее его можно было бы бояться в нынешнем сезоне. Я считаю правильным решение об избрании поставщиком резины именно Pirelli – мы всегда высказывались в пользу этой компании.

Вопрос: А что насчет регулируемого заднего антикрыла?
Колин Коллес: Чем больше изменений, тем лучше для новой команды. Я расцениваю это так – инновационные идеи должны сочетаться с правильным набором сотрудников.

Вопрос: Петер?
Петер Заубер: О шинах?

Вопрос: Обо всем. Вы можете поделиться своим мнением обо всем, даже о ситуации с BMW Sauber, если хотите.
Петер Заубер: Я выскажусь по поводу резины. Думаю, это отличное решение для Формулы 1. Уверен, Pirelli сумеет справиться с возложенной на них миссией. Что касается KERS, с одной стороны, важно, чтобы в Формуле 1 использовались передовые технологии, с другой – они усложняют конструкцию машины и делают ее все более и более дорогой.

Вопрос: Значит Вы не являетесь откровенным сторонником KERS?
Петер Заубер: Думаю, чем быстрее мы примем решение, тем будет лучше для всех. Что касается регулируемого заднего антикрыла, для меня это своего рода что-то необыкновенное и удивительное. Пожалуйста, спросите меня о нем еще раз по прошествии трех первых гонок следующего сезона.

Вопрос: Интересно наблюдать за внедрением такого количества новых идей, призванных облегчить обгоны…
Петер Заубер: Возможно, для повышения количества обгонов эти идеи и хороши, но, думаю, у инженеров иная точка зрения.

Вопрос: Доктор Малья?
Виджай Малья: У меня есть почетная привилегия являться членом Всемирного совета по Автоспорту в качестве руководителя команды Force India, кроме того, я участвую в собраниях FOTA и Комиссии Формулы 1. Все эти вопросы, прежде чем подняться на уровень Всемирного совета, всесторонне были обсуждены сначала FOTA, а затем Комиссией Формулы 1, поэтому итоговое согласование прошло без каких-либо проблем. Думаю, сейчас FIA сконцентрирована с одной стороны на то, чтобы сделать спорт более зрелищным и повысить количество обгонов, а с другой – сохранить и в дальнейшем повысить нынешний уровень безопасности, сокращая при этом расходы команд, что является стратегической задачей по поддержанию Формулы 1 коммерчески жизнеспособной. Я полностью поддержу обозначенные инициативы, но хотел бы избежать слишком частых поправок в регламент в будущем. Думаю, в данный момент принятые решения удовлетворяют интересам всех команд.

Вопрос: Альдо?
Альдо Коста: Всемирный совет утвердил решения, которые длительное время являлись предметом изучения. Огромная работа была проделана и членами FOTA, и ее Технической Рабочей группы. Думаю, в результате мы создали целый ряд интереснейших инноваций для Формулы 1, однако стоит отметить тот факт, что никто из моих коллег не вспомнил о безопасности – а для меня это самый главный аспект. С учетом изменений, шасси следующего года станет еще более безопасным. Как обычно, FIA и команды внимательно изучили события прошлого сезона и случившиеся в нем аварии, по итогам исследования внеся соответствующие поправки в конструкцию шасси. Таким образом, будет усилена передняя его часть, дуга безопасности, боковые понтоны и нижняя часть в области, где располагается пилот. В результате, гонщик будет более защищен, и все это не может не вызывать позитивных настроений. Относительно KERS, в прошлом году мы уже обсуждали этот вопрос здесь же. Ferrari поддерживает эту идею и хотела бы развивать данную технологию, но, к сожалению, в 2011-м правило использования системы рекуперации кинетической энергии останутся теми же, что и в 2009-м. Этот факт нас очень расстраивает. Что касается изменений в аэродинамике, с отменой двойных диффузоров, использование которых мы никогда не считали легальным, нас ждет значительное снижение уровня прижимной силы. Мы максимально упростим и четко пропишем правила использования регулируемого заднего антикрыла и всех его элементов. Для всех нас это будет совершенно новая конструкция, которая потребует четких трактовок в регламенте. Но, честно говоря, я испытываю те же самые смешанные чувства, что и мистер Заубер. Для нас это новое, никем не опробованное решение и мы практически ничего не знаем о том, как оно будет работать. Посмотрим, как оно проявит себя в первых гонках следующего сезона. В любом случае, это изменяемый пункт правил, поэтому если по каким-либо причинам оно окажется недостаточно эффективным, FIA и команды всегда могут отказаться от его использования. В целом, я думаю, мы сделали отличный шаг (далее неразборчиво) на пути к более безопасным и четко прописанным правилам, основной целью которых является повышение зрелищности на трассе.